دوئل بر سر پلتفرم؛ تارا V4 یا دنا پلاس اتوماتیک؟
وقتی بین تارا V4 و دنا پلاس اتوماتیک گیر می‌کنید، در واقع دارید بین دو تفکر مهندسی متفاوت در ایران‌خودرو انتخاب می‌کنید. یکی فرزندِ دوران مدرن‌تر (تارا) است که سعی کرده با کپی‌برداری از پلتفرم‌های فرانسوی، سواری امن‌تری بدهد و دیگری دنا پلاس که همان سمند قدیمی با بزک‌ودوزک‌های ظاهری و البته یک موتور توربو است که جانِ تازه‌ای به کالبد قدیمی‌اش بخشیده.
مهندسیِ شاسی و پایداری
تارا از پلتفرم IKP1 بهره می‌برد که ریشه در مهندسی پژو ۳۰۱ دارد. اگر بخواهیم فنی نگاه کنیم، در متون مرجع مهندسی خودرو مثل کتاب The Automotive Chassis: Engineering Principles اثر ریمپل، تاکید زیادی روی «صلبیت» (Rigidity) شاسی برای پایداری بهتر در پیچ‌ها می‌شود. تارا در عمل هم همین حس را به راننده می‌دهد. وقتی با سرعت وارد یک پیچ می‌شوید، تارا کمتر از دنا بازی درمی‌آورد و سیستم کنترل پایداری‌اش (ESP) هم عملکرد معقول‌تری دارد.
دنا پلاس اما روی پلتفرم سال‌ها کارکرده‌ی سمند سوار است. این یعنی مرکز ثقل بالاتر و حسِ سواریِ سنگین‌تر. با اینکه دنا پلاس اتوماتیک در مدل‌های جدید به امکانات رفاهی خوبی مجهز شده، اما ساختار زیربنایی‌اش همان چیزی است که دو دهه پیش طراحی شده. اگر اهل رانندگی پرشتاب هستید، دنا پلاس توربو به شما قدرت بیشتری می‌دهد، اما تارا V4 با هندلینگِ متعادل‌تر، حس امنیت بیشتری را به فرمان منتقل می‌کند.
موتور و گیربکس؛ قدرت یا استهلاک کمتر؟
اینجا جایی است که باید با خودتان رو راست باشید. دنا پلاس اتوماتیک از موتور EF7 توربو استفاده می‌کند. ۱۵۰ اسب بخار قدرت روی کاغد عالی است و در سبقت‌های جاده‌ای واقعاً دستتان را پر نگه می‌دارد. اما موتورهای توربو در ایران یک «سایه» همیشگی دارند: حساسیت شدید به کیفیت بنزین و روغن. اگر حوصله دردسرهای نگهداری توربو، حساسیت به دمای موتور و هزینه‌های تعمیرات بالا را ندارید، دنا پلاس می‌تواند در بلندمدت عصبی‌تان کند.
در مقابل، تارا V4 با موتور TU5P (نسخه ارتقایافته TU5) عرضه می‌شود. این موتور حدود ۱۱۳ اسب بخار قدرت دارد. شاید روی کاغذ در برابر دنا کم بیاورد، اما استهلاک آن به مراتب کمتر است و دست تعمیرکارها هم برایش بازتر است. گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (6AT) در هر دو خودرو عملکردی مشابه دارد که ساخته شرکت DAE چین است. این گیربکس برای رانندگی شهری خوب عمل می‌کند، اما انتظار تعویض دنده‌های آنی و سریعِ خودروهای اروپایی را نداشته باشید.
طراحی و فضای کابین؛ تفاوت سلیقه یا واقعیت؟
دنا پلاس با آن خطوط شکسته روی بدنه و چراغ‌های نئونی، هنوز هم برای خیلی‌ها ظاهر «پرستیژدارتری» نسبت به تارا دارد. تارا اما طراحیِ ساده‌تری دارد؛ انگار طراحانش سعی کرده‌اند با الهام از خودروهای اقتصادی جهانی، از شلوغ‌کاری پرهیز کنند. در کابین V4، تارا نسبت به مدل‌های قبلی‌اش بهتر شده؛ گرم‌کن صندلی، سانروف، سنسورهای پایی برای صندوق عقب و طراحی ارگونومیک‌تر کنسول وسط، نشان می‌دهد که ایران‌خودرو بالاخره به حرفِ مشتری گوش کرده است.
با این حال، کیفیت متریال داشبورد در هر دو خودرو همچنان زیر سایه پلاستیک خشک باقی مانده است. اگر به دنبال فضای پا هستید، هر دو خودرو برای چهار بزرگسال کافی‌اند، اما دنا پلاس حسِ «فشرده‌تر» بودنِ کابین را به دلیل طراحیِ داشبورد بزرگش بیشتر القا می‌کند.
انتخاب با کدام است؟
اگر اولویت‌تان «لذت رانندگی» و قدرت موتور است و حاضرید با هزینه‌های بالاتر نگهداریِ توربو کنار بیایید، دنا پلاس اتوماتیک گزینه شماست. اما اگر به دنبال خودرویی هستید که در طولانی‌مدت کمتر شما را به تعمیرگاه بکشاند و در پیچ‌ها پایداریِ بهتری داشته باشد، تارا V4 انتخابِ منطقی‌تری است. خرید یکی از این دو، بیش از آنکه بر اساس برتری مطلق باشد، بر اساسِ تحملِ شخصی شما در برابر هزینه‌های نگهداری و نوع استفاده‌تان از خودرو رقم می‌خورد. گاهی اوقات، یک موتور ضعیف‌تر با دردسرِ کمتر، ارزشمندتر از یک توربوی پرقدرت است که همیشه نگرانِ سلامتِ آن هستید.
| منبع | عنوان | نوع محتوا |
|---|---|---|
| Reimpell, J. et al. (2001) | The Automotive Chassis: Engineering Principles | مرجع فنی شاسی و پایداری خودرو |
| SAE International | Vehicle Dynamics and Platform Design Standards | استانداردهای جهانی طراحی پلتفرم |
| Automotive News (2023) | Analysis of Emerging Market Powertrains | گزارش تحلیل موتورهای تنفس طبیعی و توربو |
| IKCO Official Technical Specs | Tara and Dena Plus Technical Manuals | دیتاشیت‌های فنی سازنده |