مقایسه دنا پلاس EF7P و تارا

مقدمه

اگر بین دنا پلاس EF7P و تارا گیر کرده‌اید، احتمالاً با دو جواب کاملاً متضاد روبه‌رو شده‌اید: یک نفر می‌گوید دنا به خاطر موتور EF7P و امکاناتش سرتر است، یکی دیگر تارا را به خاطر پلتفرم جدیدتر و موتور کم‌دردسرتر پیشنهاد می‌کند. هر دو حرف بخشی از واقعیت را دارند، ولی خرید خودرو با چند عدد روی کاغذ تعیین نمی‌شود.

برای مقایسه منصفانه، این متن روی دنا پلاس EF7P تنفس طبیعی با گیربکس دستی ۶ سرعته و تارا دستی، به‌خصوص تیپ V1 پلاس ۶ سرعته، تمرکز دارد. دنا پلاس توربو «جوانان» داستان دیگری دارد؛ موتور ۱۶۱ اسب‌بخاری و گیربکس اتوماتیک آن را نباید کنار دنا EF7P معمولی گذاشت.

دنا در نگاه اول پرآپشن‌تر و عضلانی‌تر است. تارا در ظاهر ساده‌تر بازی می‌کند، ولی زیر این ظاهر، ریشه پلتفرمی تازه‌تری دارد. مسئله این است که کدام ویژگی واقعاً به کار شما می‌آید: صندلی برقی و کروز کنترل، یا فضای بهتر و موتور شناخته‌شده‌تر؟

مشخصات فنی دنا پلاس EF7P و تارا در یک نگاه

یک نکته جالب در این جدول دیده می‌شود: هر دو خودرو ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت دارند، اما دنا حدود ۹۰ کیلوگرم سنگین‌تر است. پس نباید فقط به گشتاور ۱۵۵ نیوتن‌متری دنا نگاه کرد و حکم داد که خیلی تندتر است. مزیت دنا در کشش میان‌دور و رانندگی با بار خودش را نشان می‌دهد، نه در این‌که ناگهان یک سدان اسپرت شود.

موتور؛ EF7P جان‌دارتر است یا TU5P مطمئن‌تر؟

موتور EF7P نسخه به‌روزشده EF7 است؛ موتوری ۱۶۴۵ سی‌سی با زمان‌بندی متغیر دوگانه سوپاپ‌ها. تغییرات آن نسبت به EF7 قدیمی شامل بازنگری در نسبت تراکم، منیفولد هوای پلاستیکی و سامانه Dual VVT است. خروجی نهایی ۱۱۳ اسب‌بخار و ۱۵۵ نیوتن‌متر اعلام شده؛ یعنی قدرتش با تارا برابر است، اما ۱۱ نیوتن‌متر گشتاور بیشتر دارد.

این اختلاف روی کاغذ کوچک است، ولی در دنده سه و چهار، وقتی کولر روشن است یا سه سرنشین و چند چمدان داخل خودرو دارید، دنا معمولاً کمتر نیاز به معکوس‌کشیدن دارد. در مسیرهای برون‌شهری، به‌ویژه وقتی سرعت از ۸۰ کیلومتر بر ساعت بالاتر می‌رود، دنا حس پُرتری می‌دهد.

اما دنا یک مشکل قدیمی را کامل حل نکرده است: وزن بالا. موتور ۱۱۳ اسب‌بخاری باید بدنه‌ای حدود ۱.۳ تنی را حرکت دهد. پس در سربالایی تند با بار کامل، اگر انتظار شتاب توربویی دارید، دنا خیلی زود واقعیت را یادتان می‌اندازد. تعویض دنده به‌موقع و استفاده درست از دور موتور، بیشتر از هر آپگرید ظاهری به کارتان می‌آید.

تارا از موتور TU5P استفاده می‌کند؛ نسخه ارتقایافته خانواده معروف TU5. این موتور با نمونه قدیمی TU5 فرق‌هایی دارد، از جمله زمان‌بندی متغیر سوپاپ هوا یا CVVT و پمپ روغن با دبی متغیر. هدف این تغییرات بیشتر کاهش مصرف و آلایندگی بوده، نه ساختن یک موتور پرهیجان.

خودرو۴۵ درباره این پیشرانه می‌نویسد که افزایش توان TU5P نسبت به TU5 معمولی «بیشتر در کاهش آلایندگی و بهبود جزئی راندمان خلاصه می‌شود، نه افزایش محسوس شتاب یا توان». این توصیف دقیق است. تارا در رانندگی عادی بدقلق نیست، ولی با ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور، در سربالایی یا سبقت با اتاق پُر باید دنده را جدی‌تر مدیریت کنید.

مزیت بزرگ TU5P برای خریدار ایرانی، شبکه تعمیر و قطعه است. تعمیرکارهای زیادی با خانواده TU5 آشنا هستند و قطعات آن در شهرهای کوچک هم معمولاً دردسر کمتری دارد. EF7 هم دیگر موتور ناشناخته‌ای نیست، ولی حساسیتش به سرویس منظم، روغن مناسب و رسیدگی به سیستم خنک‌کاری را نباید دست‌کم گرفت.

گیربکس ۶ سرعته؛ مزیت واقعی کجاست؟

هر دو نسخه مورد بحث گیربکس دستی ۶ سرعته دارند. این خبر خوبی است، چون دنده ششم در جاده فقط یک عدد تزئینی نیست. وقتی با سرعت ثابت در اتوبان حرکت می‌کنید، دور موتور پایین‌تر می‌آید، صدای پیشرانه کمتر می‌شود و مصرف سوخت هم فرصت کاهش پیدا می‌کند.

در دنا EF7P، دنده ششم برای سفرهای بین‌شهری مفیدتر حس می‌شود. خودرو در سرعت‌های ۱۰۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت آرام‌تر از دناهای پنج‌دنده قدیمی حرکت می‌کند. بررسی خودرو۴۵ هم به همین نکته اشاره کرده و نوشته است که گیربکس ۶ سرعته در سرعت بالا می‌تواند دور موتور، فشار پیشرانه و مصرف را پایین بیاورد.

روی دیگر سکه این است که ضرایب سبک‌تر بعضی دنده‌ها ممکن است شروع حرکت دنا را کمی تنبل‌تر نشان دهد. در ترافیک سربالایی، با کولر روشن، شاید لازم شود بیشتر با کلاچ و دنده بازی کنید؛ کاری که در یک سدان خانوادگی چندان جذاب نیست.

تارا به خاطر وزن کمتر، در استفاده روزمره چابک‌تر به نظر می‌رسد. نه این‌که از دنا سریع‌تر باشد؛ اختلاف شتاب اعلامی هم چنین چیزی نمی‌گوید. حس سبک‌تر دماغه خودرو، راه افتادن راحت‌تر و فشار کمتر روی پیشرانه در تردد شهری، همان چیزی است که راننده هر روز لمس می‌کند.

پلتفرم و بدنه؛ تارا یک قدم جلوتر است

دنا پلاس از نظر سازه، ادامه مسیر خانواده سمند است. طراحی بیرونی آن هنوز جذابیت خودش را دارد؛ مخصوصاً در نسخه‌های مشکی با رینگ آلومینیومی و چراغ‌های دی‌لایت. ولی وقتی در را باز می‌کنید، معماری قدیمی کابین و تناسبات اتاق خیلی زود سن پلتفرم را لو می‌دهد.

تارا بر مبنای نسخه بومی‌شده پلتفرم PSA PF1 ساخته شده؛ همان خانواده‌ای که پژو ۳۰۱ و سیتروئن C-Elysée روی آن قرار گرفته‌اند. ایران‌خودرو نام IKP1 را برای نسخه داخلی این پلتفرم به کار برده است. این موضوع به تنهایی تضمین‌کننده کیفیت عالی نیست، اما ریشه مهندسی تارا از دنا جدیدتر است.

سیتروئن درباره C-Elysée، خودروی هم‌خانواده پژو ۳۰۱، این پلتفرم را برای بازارهای در حال توسعه و استفاده خانوادگی طراحی‌شده معرفی می‌کرد؛ یعنی نسخه‌ای که قرار است با جاده‌های نه‌چندان ایده‌آل، گرما، استفاده روزمره و صندوق پُر کنار بیاید. تارا دقیقاً در چنین فضایی قابل فهم‌تر می‌شود.

با این حال، نباید تارا را پژو ۳۰۱ اروپایی با نشان ایران‌خودرو تصور کرد. طراحی جلو و عقب، بخش‌هایی از بدنه، کیفیت مونتاژ و متریال کابین مسیر خودشان را رفته‌اند. تارا از پژو ۳۰۱ الهام گرفته، نه این‌که جایگزین بی‌کم‌وکاست آن باشد.

سواری و فرمان‌پذیری؛ دنا سنگین‌تر، تارا جمع‌وجورتر

دنا روی دست‌اندازهای ریز حس نسبتاً نرمی دارد و برای رانندگی آرام خانوادگی آزاردهنده نیست. صندلی‌ها هم به‌خصوص در نسخه‌های دارای تنظیم برقی، راحتی قابل قبولی دارند. مشکل وقتی شروع می‌شود که کیفیت آسفالت پایین باشد یا سرعت بالا برود؛ عایق‌بندی کابین هنوز نقطه قوت دنا نیست و صدای لاستیک و باد ممکن است خودش را به داخل برساند.

تارا در شهر حس جمع‌وجورتری دارد. عرض آن کمی بیشتر است، ولی فرم بدنه و فرمان برقی، مانور دادن در کوچه و پارک دوبل را آسان‌تر می‌کند. بدنه سبک‌تر هم باعث می‌شود واکنش خودرو در پیچ‌ها و تغییر مسیرهای کوتاه، کم‌دست‌وپاتر از دنا باشد.

هیچ‌کدام ماشین اسپرت نیستند و ادعای هندلینگ اروپایی برایشان بیشتر شبیه تبلیغ است. ولی اگر هر روز مسیرهای شلوغ شهری می‌روید، تارا کمتر حس یک سدان بزرگ و سنگین را منتقل می‌کند. اگر مسیر اصلی‌تان جاده و اتوبان است، دنا با فاصله محوری بیشتر و باک ۶۰ لیتری، همراه سفر بهتری می‌شود.

کابین و فضای داخلی؛ انتخاب بین ظاهر لوکس‌تر و صندوق بزرگ‌تر

کابین دنا پلاس در نگاه اول پرزرق‌وبرق‌تر است. نمایشگر ۷ اینچی، فرمان D-Cut، صندلی‌های برقی در برخی تیپ‌ها، تهویه اتوماتیک و دریچه تهویه عقب، حس خودروی مجهزتری می‌سازند. برای کسی که از پژو ۴۰۵، سمند یا دنا معمولی می‌آید، این فضا یک ارتقای ملموس است.

ولی کمی که دقیق‌تر شوید، پلاستیک‌های خشک، طرح قدیمی داشبورد و بعضی جزئیات مونتاژ، حال‌وهوای نسل قبل را پس می‌گیرند. دنا پلاس EF7P در تجهیزات جلو رفته، اما کابینش بازطراحی اساسی نشده است.

تارا از نظر فرم داشبورد مدرن‌تر دیده می‌شود، هرچند کیفیت متریال آن هم قرار نیست کسی را غافلگیر کند. اگر دنبال لمس نرم، پلاستیک مرغوب و فیت‌وفینیش بی‌نقص هستید، باید قید هر دو را بزنید. اینجا بازار ایران است و این دو خودرو هم محصول اقتصادی داخلی‌اند، نه سدان وارداتی.

برگ برنده تارا صندوق عقب ۶۴۰ لیتری آن است. این عدد در زندگی واقعی معنی دارد: دو چمدان بزرگ، کالسکه بچه، چند کیسه خرید ماهانه و وسایل سفر، کمتر شما را مجبور می‌کند چیزی را روی صندلی عقب جا بدهید. صندوق دنا نزدیک ۵۰۰ لیتر فضا دارد و کوچک نیست، اما در این بخش به تارا نمی‌رسد.

فضای ردیف عقب دنا برای افراد قدبلند خیلی سخاوتمند نیست. اگر سرنشین عقب شما بیشتر کودک است، مسئله بزرگی نیست. ولی اگر خانواده‌تان چهار یا پنج بزرگسال‌اند و سفر جاده‌ای زیاد می‌روید، قبل از خرید حتماً با همه اعضای خانواده داخل هر دو خودرو بنشینید. پنج دقیقه نشستن در نمایشگاه، از ده‌ها ساعت دیدن ویدئو مفیدتر است.

امکانات رفاهی و ایمنی؛ دنا پرآپشن‌تر، تارا وابسته به تیپ

دنا پلاس EF7P در تیپ‌های مجهزتر معمولاً دست پُرتری دارد: کروز کنترل، دوربین عقب، سنسور نور و باران، ورود و استارت بدون کلید، تهویه اتوماتیک، نمایشگر، صندلی برقی و در بعضی نسخه‌ها رینگ آلومینیومی. این موارد شاید روی کاغذ تجملی به نظر برسند، اما دوربین عقب در پارکینگ تنگ یا کروز کنترل در اتوبان، واقعاً استفاده روزمره دارند.

تارا V1 پلاس در نسخه دستی معمولاً ساده‌تر از دنا تجهیز می‌شود. در عوض، در تیپ‌های جدیدتر، تجهیزاتی مثل کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، کمک حرکت در سربالایی و سامانه پایش فشار باد تایر دیده می‌شود. تجهیزات دقیق با سال تولید و کد کلاس فرق دارد؛ خودروهای تحویلی را فقط با بروشور رسمی همان مدل بسنجید، نه عکس‌های سایت‌های آگهی.

تجهیزات ایمنی را هم نباید با ایمنی واقعی اشتباه گرفت. داشتن ESC ارزشمند است، ولی کیفیت تایر کارخانه، وضعیت جلوبندی، ترمزگیری روی آسفالت خیس و شیوه رانندگی، اثر مستقیم‌تری بر امنیت روزانه دارند. یک دست لاستیک خوب و سالم، گاهی از چند آپشن تبلیغاتی مهم‌تر است.

هزینه نگهداری و بازار دست‌دوم

تارا به کمک موتور TU5P، از نظر تهیه قطعه و تعمیرات برای بسیاری از خریداران آرامش خاطر بیشتری می‌دهد. این موتور با خانواده TU5 اشتراکات و شباهت‌های زیادی دارد و بازار ایران سال‌ها با این خانواده موتور سروکار داشته است. برای مالک شهرستانی یا کسی که نمی‌خواهد برای هر سرویس دنبال تعمیرکار تخصصی بگردد، این امتیاز کمی نیست.

دنا EF7P هم نسبت به EF7های قدیمی پخته‌تر شده، اما خریدش بدون سابقه سرویس شفاف ریسک دارد. موقع خرید کارکرده، عملکرد فن‌ها، دمای موتور، نشتی روغن، وضعیت شمع و کوئل، صدای موتور در حالت سرد و کیفیت تعویض دنده را با دقت بررسی کنید. موتور EF7 با بی‌توجهی قهر می‌کند و بعد خرجش از یک اختلاف قیمت اولیه بیشتر می‌شود.

بازار دست‌دوم دنا به دلیل ظاهر محبوب‌تر، آپشن‌های بیشتر و سابقه طولانی‌تر مدل، گرم است. تارا هم مشتری خودش را دارد، مخصوصاً برای کسانی که دنبال اتاق جدیدتر و موتور TU5P هستند. رنگ بدنه، سلامت شاسی، سابقه سرویس و بی‌رنگ‌بودن خودرو در زمان فروش، احتمالاً بیشتر از تفاوت این دو مدل روی قیمت نهایی اثر می‌گذارد.

دنا پلاس EF7P برای چه کسی مناسب‌تر است؟

دنا پلاس EF7P انتخاب بهتری است اگر:

• ظاهر بدنه و حس لوکس‌تر کابین برایتان مهم است.
• جاده و اتوبان زیاد می‌روید و باک ۶۰ لیتری می‌خواهید.
• کروز کنترل، دوربین عقب، صندلی برقی و تهویه اتوماتیک برایتان کاربردی است.
• کشش میان‌دور و گشتاور کمی بیشتر را به نرمی موتور TU5P ترجیح می‌دهید.
• با نگهداری منظم موتور و رسیدگی دقیق‌تر به خودرو مشکلی ندارید.

دنا بیشتر با خریدارانی جور درمی‌آید که می‌خواهند با بودجه این کلاس، خودرو کمی مجهزتر و چشمگیرتر داشته باشند. فقط با تصور شتاب عالی سراغش نروید؛ این خودرو در بهترین حالت یک سدان خانوادگی قابل‌قبول است، نه ماشین جوان‌پسند پرشتاب.

تارا برای چه کسی مناسب‌تر است؟

تارا انتخاب منطقی‌تری است اگر:

• موتور شناخته‌شده‌تر و تعمیرپذیری ساده‌تر برایتان اولویت دارد.
• صندوق عقب بزرگ واقعاً به کارتان می‌آید.
• بیشتر در شهر رفت‌وآمد می‌کنید و خودروی سبک‌تر و جمع‌وجورتر می‌خواهید.
• پلتفرم جدیدتر را به آپشن‌های رفاهی بیشتر ترجیح می‌دهید.
• ترجیح می‌دهید هزینه‌های احتمالی نگهداری، قابل پیش‌بینی‌تر باشد.

تارا شاید در نگاه اول به اندازه دنا هیجان‌انگیز نباشد، اما برای خانواده‌ای که هر هفته خرید بزرگ دارد، سفر می‌رود یا زیاد سراغ تعمیرگاه رفتن را دوست ندارد، انتخاب کم‌ادعاتر و حساب‌شده‌تری است.

جمع‌بندی؛ دنا یا تارا؟

دنا پلاس EF7P روی کاغذ و در فهرست امکانات، برنده است. موتور آن گشتاور بیشتری دارد، باک بزرگ‌تری دارد و در بسیاری از تیپ‌ها تجهیزات رفاهی کامل‌تری ارائه می‌دهد. اگر خودرو برایتان باید کمی هم حس لوکس‌بودن داشته باشد، دنا جذاب‌تر است.

ولی تارا انتخاب منطقی‌تر برای کسی است که دنبال پلتفرم تازه‌تر، موتور آشناتر، بدنه سبک‌تر و صندوق عقب عظیم می‌گردد. تارا با وجود ظاهر نه‌چندان جسورانه و امکانات محدودتر در تیپ دستی، در کاربری واقعی کمتر تلاش می‌کند چیزی باشد که نیست.

اگر بودجه خرید هر دو نزدیک است، نسخه کارکرده تمیز با سرویس‌های ثبت‌شده را به مدل بالاتر اما مشکوک ترجیح دهید. دنا EF7P سالم از تارا خسته بهتر است و تارا سالم از دنایی که با روغن نامناسب، آب معمولی و سرویس عقب‌افتاده رانده شده، انتخاب عاقلانه‌تری خواهد بود.

منابع